如何避免使用時損害到NORGREN氣缸？

    NORGREN氣缸這一專有名詞想來會一些生疏，它是氣動式技術性的核心技術中的一個物品。而它做為一個典型性的氣動元部件，如今機械制造業應用的十分普遍。氣缸在氣動控制閥中是應用普遍的一種傳動系統，日常維護保養及安裝全是比較簡單。可是在應用時不留意，是會危害到氣缸，乃至毀壞。那我們在應用時應當留意什么事宜呢?

    注意事項一、支氣管與氣缸安裝前，一定要查驗管中是不是有臟物，整潔以防臟物進到氣缸，對氣缸導致毀壞或危害。

    注意事項二、在超低溫情況下，應采用防寒對策，阻攔系統軟件中的水份鎖定。而在高溫標準下，應挑選安裝相匹配的耐熱氣缸。

    注意事項三、運作時負荷假如發生變化，則要挑選輸出力充裕的氣缸。

    注意事項四、在運作時要盡量防止側面負荷，不然會危害氣缸一切正常使用期。

    注意事項五、氣缸拆下來長期不應用，理應在進排氣管應加防污阻塞帽以防表層防銹處理。

    注意事項六、應用前氣缸應當先滿載試工作中，工作中前將緩存調至少，逐漸變大，全過程中速率調整不適合過快，以防造成過大沖擊毀壞氣缸。

    大多數情況下，可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測量缸壓，以此來判斷發動機內部各部件的磨損情況，作為發動機是否需要大修的依據之一。

    SMC氣缸出現缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

    通過內窺鏡可以直觀地觀察發動機內部情況。例如當車輛涉水后出現缸壓低的情況，應該考慮氣缸進水導致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴使氣缸壓力下降，此時通過內窺鏡就可以比較容易地進行判斷。

    處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體發動機，查看活塞環和氣門等部件的磨損情況，如有必要應大修發動機并更換相應部件。

    市場上有些抗磨劑等化學產品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環等部件嚴重磨損而導致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修復通常難以達到良好的維修效果。

    氣缸缸體一般所用的原材料是鑄鐵，然后經過鑄造加工而成，若缸體出現損壞或產生裂紋，通常采用焊接進行修復，但焊接好后，氣缸套座孔肩部的整修也較困難，所以，研究出一種新的修復方法，為膠粘接法，今天來介紹一下這種方法的施工工藝。

    膠結的施工工藝如下：

    (1)將水內裂紋處及附近的水垢與銹層*干凈(能見到金屬光澤且表面粗糙)，并用汽油或煤油進行清洗。

    (2)用顏色顯示法探測裂紋長度。

    (3)用4—5mm鉆頭在氣缸套窿孔肩部的裂紋處鉆一斜孔，連接筋壁上的裂紋端頭鉆止裂孔，其它裂紋的端頭也要鉆止裂孔。

    氣缸

    (4)將金屬屑后，再用丙酮擦洗需粘補的部位。

    (5)涂皎：將被粘補處微熱(可用大燈泡加熱)后。先將所鉆孔內灌滿膠，再在裂紋處及其兩側涂膠，為增加強度，膠盡可能涂得厚些、面積大些。

    (6)涂膠后，一般在室溫下保持3—5h讓膠*干透，然后將缸套座孔肩部及壁面干凈，以免影響氣缸套的安裝質量。

    考慮到柴油機工作時，活塞對氣缸的側壓力作用，有可能會導致原裂紋處的粘膠開裂，為增加性，可在裂紋處及附近的氣缸套座孔肩部平面與壁面上涂上一層薄薄的粘膠，并迅速將已清洗干凈的氣缸套與銅墊圈裝入缸套座孔并壓緊到位。要提醒的是，由于座孔肩部平面上涂了粘膠，所以易使缸套、銅墊圈與氣缸體連接成一體。然后，將發動機拆下的零件、部件裝復，待粘膠干透，數小時后方可起動機器試驗檢查。