SMC氣缸的密封設計與其摩擦力的介紹

    SMC氣缸是氣壓傳動與控制系統(tǒng)的一種主要執(zhí)行器 ,它的性能直接影響著所對應的氣壓傳動與控制系統(tǒng)的性能 。氣缸性能受無桿氣缸多方面實際因素所影響 ,其中的氣缸密封性能及其對應的摩擦力是影響氣缸性能的重要因素，下面星馳氣動為您簡單介紹氣缸的密封設計與其摩擦力的影響相關信息。氣缸密封的設計要求及對密封摩擦力的影響普通氣缸的密封部位主要有:

    ①防止被活塞分割的兩個工作腔室間漏氣的活塞密封;

    ②防止與氣缸頭相連的工作腔室與大氣間漏氣的活塞桿密封 ;

    ③行程終點,防止緩沖腔室漏氣的緩沖腔密封;

    ④防止氣缸工作腔室與大氣間漏氣的缸筒密封。其中活塞密封及活塞桿密封為往復式動密封;緩沖腔密封為緩沖柱塞插入緩沖腔室過程的間歇密封,缸筒密封為不存在相對運動的靜密封。

    SMC氣缸密封在起到防止氣體泄漏的同時,也直接決定了氣缸摩擦力的大小。

    對于氣缸設備而言，在其開始運轉(zhuǎn)的二到三個月之內(nèi)所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象稱作為早期故障。通常情況下，主要是有四種不同的原因會導致出現(xiàn)這樣的問題。下面我們就來為大家介紹下相關的內(nèi)容，以供大家參考。

    個原因在于氣缸設備的加工或者是裝配不良。比如其內(nèi)部的元件質(zhì)量不符合要求，或者是不清潔安裝，零件少裝或是裝錯、裝反，裝配時對中不良，緊固螺釘擰緊力矩不恰當，或者是所使用的材質(zhì)質(zhì)量較差等都可能會出現(xiàn)這種情況。

    個原因則是設計不合理。在設計氣缸設備的時候，對于其材質(zhì)的選用不當，或者是結構設計不合理，或者是加工工藝要求不恰當?shù)取Ｓ捎趯υ撛O備的特點、性能以及功能等連接不夠充分，所以在設計的時候就出現(xiàn)了差錯，導致使用時出現(xiàn)了很多的麻煩。

    三個原因則是由于安裝氣缸的時候，沒有遵守具體的要求。比如沒有將零件表面的灰塵清理干凈，或者是在安裝的時候，有灰塵和雜質(zhì)等進入到設備的內(nèi)部，導致出現(xiàn)早期故障。或者是對于管道的防松、防振動等沒有采取有效措施。

    后一個原因的由于在使用氣缸設備的時候，沒有進行妥善的管理和維護，比如操作的時候沒有遵守具體的要求，或者是過度使用等，都會引起早期故障。

    總之，在使用氣缸期間，我們一定要注意上面所提到的問題，盡可能避免出現(xiàn)故障問題的出現(xiàn)。

    SMC氣缸它是指在內(nèi)燃機或外燃機中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會并列排成一排，這稱之為氣缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構成。而多個或一個氣缸排則構成了氣缸本體（cylinder block）。

    氣缸滲漏處理方案 ；

    SMC氣缸形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方案

    如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或采取機械加工的方案把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方案：

    氣缸它是指在內(nèi)燃機或外燃機中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會并列排成一排，這稱之為氣缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構成。而多個或一個氣缸排則構成了氣缸本體（cylinder block）。

    氣缸滲漏處理方案 ；

    SMC氣缸形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方案

    如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或采取機械加工的方案把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方案：

    （1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這方案適合結構剛性強的高壓缸。

    （2）是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這方案可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。